Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt (ARAIB) của Hàn Quốc phát hiện rằng động cơ bên phải của chiếc Boeing 737 thuộc hãng hàng không Jeju Air đã ngừng hoạt động sau khi máy bay va chạm với một đàn vịt trời. Tuy nhiên, động cơ bên trái vẫn tiếp tục tạo ra lực đẩy.
Thay vì tắt động cơ bị hỏng, các phi công đã ngắt nguồn của bên vẫn còn hoạt động, khiến máy bay không còn động cơ nào hoạt động.
Các nhà điều tra cho biết: "Một phi công có thể đã tắt nhầm động cơ."
Thiết bị ghi âm buồng lái đã ghi lại lời phi công nói "tắt động cơ số hai", nhưng dữ liệu chuyến bay cho thấy các phi công đã tắt động cơ số một, có thể do nhầm lẫn dưới áp lực của tình huống.
Một quan chức nói với đài truyền hình MBN của Hàn Quốc: "Phi công lẽ ra phải tắt động cơ bên phải, vốn bị hư hại nặng nề do va phải chim, nhưng ông ấy đã tắt động cơ bên trái đang quay, và hộp đen cùng nguồn điện đã tắt ngóm."
Báo cáo cũng cho biết, các phi công trên chuyến bay của Jeju Air còn kích hoạt bình chữa cháy của động cơ bên trái, khiến động cơ này không thể khởi động lại khi máy bay đang bay.
Sự cố bắt đầu khi máy bay mang số hiệu 2216 đang chuẩn bị hạ cánh xuống sân bay quốc tế Muan, phía nam đất nước. Vào lúc 8:57 sáng, kiểm soát không lưu sân bay đã cảnh báo về hoạt động của chim trong khu vực. Chỉ một phút sau, lúc 8:58 sáng, phi công báo cáo đã va phải chim và phát tín hiệu cấp cứu mayday.
Các phi công cũng đã phớt lờ quy trình tiêu chuẩn về cách hạ cánh sau khi va chạm với chim bằng cách cho máy bay bay lên trở lại rồi quay vòng để thực hiện một cuộc hạ cánh vội vã theo hướng ngược lại trên cùng đường băng.
Chiếc máy bay đã lao xuống đất với tốc độ cao nguy hiểm mà không hạ càng đáp và phát nổ sau khi va vào một bờ kè ở cuối đường băng. Toàn bộ 175 hành khách và 4 trong số 6 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng trong thảm họa hàng không tồi tệ nhất của Hàn Quốc trong nhiều thập kỷ.
Tại cuộc họp báo hôm thứ Bảy, các gia đình nạn nhân đã cáo buộc các quan chức của ARAIB đổ lỗi một cách bất công cho các phi công. Các nhà điều tra đã phải nhanh chóng thu hồi các bản sao của báo cáo, cho rằng nó chưa được ban hành chính thức.
Các nhà điều tra khẳng định không có khiếm khuyết động cơ hay hỏng hóc cơ khí nào, mặc dù nguồn điện cung cấp cho các thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay đã bị ngắt trong bốn phút cuối cùng, do đó có thể có những thông tin quan trọng vẫn chưa được biết đến.
Bà Kim Yu-jin, người đứng đầu nhóm thân nhân các nạn nhân, cho biết: "Khi các nhà điều tra đưa ra một quan điểm, nó phải đi kèm với các tài liệu hỗ trợ và thuyết phục gia đình rằng kết luận của họ là không thể tránh khỏi. Chúng tôi chỉ được nghe kết luận của họ."
Bà nói thêm: "Chúng tôi đã nhiều lần yêu cầu họ cẩn thận về những tiết lộ này vì cách thức công bố kết quả điều tra có thể ảnh hưởng đến khoản bồi thường mà các gia đình nhận được."
Nguồn: Calitoday.net
